重磅！“广佛同城”要拉上中山？三市共建国际航运中心，还有……

珠三角城市群的城市合作又有新动向！

5月31日晚间，广州港股份有限公司发布公告称，公司拟与佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司共同成立合资公司，投资、建设经营广州港南沙港区四期工程。

▲南沙港。

共建南沙港，

只是广佛中携手合作的开始。

广佛超级城市有望进一步扩容，

把中山拉入其中。

一个经济总量超过3万亿的城市“朋友圈”，很有可能将撬动区域格局的新变革。

为什么是南沙港？

广州、佛山、中山，为什么会选择在南沙港上共同发力？

国家级新区与自贸试验区“双区”优势，让每一座城市都无法忽视这个超级枢纽的存在。

省第十二次党代会报告提到，要高标准建设广东自贸试验区，对标国际一流城市，把南沙建设成承载门户枢纽功能的广州城市副中心，整合自贸片区功能，建设国际航运中心、贸易中心、金融中心。广佛中携手共建南沙港，可以说是建设国际航运中心的一次新探索。

▲南沙港。

广佛中三城之间，在南沙港上早已有了默契。

2016年9月，广州港驻佛山、中山办事处先后揭牌设立。自2004年投产至今，广州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。佛山、中山、江门等珠江西岸城市纷纷向南沙港靠拢。

南沙港与广阔经济腹地的立体联通网络正在逐渐形成。广州、佛山、中山的携手合作，正是把这张网络向更纵深的方向拓展。

共建南沙港还折射出广东重要交通枢纽建设的新逻辑，就是跳出一城一地的思维，让城市在交通网络中找到各自的定位，在更大范围的空间里配置资源。

为什么是“广佛中”？

目前，美的、格兰仕、奥马在内的珠西制造业龙头企业，已选择将50%至90%的货物运至南沙港，再远销海外。这与过去经深圳或香港出口相比，运输成本节约了接近2/3，时间成本减少了超过1/3。

▲南沙港。

广佛中在南沙共建超级枢纽，既是政府的推动，更是市场的选择。

从各自的产业特点看，广州不仅在传统制造业领域拥有巨大的“存量优势”，更拥有华南地区的“最强大脑”，汇聚全省70%以上的科技人员和95%的博士。

佛山是得改革开放风气之先的制造业大市，每分钟能生产100台微波炉，每天生产的冰箱超过2万台，每年生产空调器2300万台。

中山在制造业上厚积薄发，在广东“十三五”规划对中山的“四个定位”中，排在第一的就是世界级现代装备制造业基地。

三座城市能不能从南沙港的共建走向制造业的共同升级，是值得期待的未来。

广州、佛山、中山，如果能够在智能制造、高端制造业形成集聚创新之势，那么，将为粤港澳大湾区挺起一道世界级的产业脊梁。

广佛中超级城市圈？

共建南沙港，是广州、佛山、中山史无前例的一次协同大作战。

▲南沙港。

2016年，广州GDP达19610.94亿元，佛山GDP达到8630亿元，而中山GDP总量为3202.78亿元，广佛中三城的经济总量超过3万亿元。这样的超级城市体，放眼全国，都堪称超强组合。

接下来，广佛同城，会变成广佛中超级城市圈吗？

广佛两地市政府的直线距离只有18公里，在全国同等量级的临近城市中，几乎找不到第二例。而当我们在地图上拉开一条直线，从广州市政府到中山市政府的直线距离是69.9公里。

▲广州到中山近在咫尺。

深中通道一桥跨海连接珠江东西岸，深茂铁路途经中山三镇，中山的交通版图迎来蜕变，中山将成为连接珠江东西两岸要塞角色。此时，中山与广佛的携手，是要塞与要素的快速对接。

跨城地铁的布局，让18公里、69.9公里的距离不再是问题。

广州时速最快的地铁线——18号线或将往南面延伸穿过中山市。从广州东站到南沙跨4个区的18号线，未来有望向南北都延长，北面延向广州白云机场，南面或将延向中山。18号线有望成为一条兼具“市域”和“城际”功能的快速轨道线。

▲广州地铁18号线将延长至中山。

中山市委书记陈如桂提出，要把中山到南沙的高速公路、南沙港铁路以及港口服务联动，接受自贸区的辐射。“把中山融入广佛都市圈，加强与佛山、顺德的合作，今后都对中山是机遇。”

如果我们再大开脑洞，可以看到，中山隔壁的珠海正在谋划两条地铁线路的建设，其中还规划与港珠澳大桥珠海连接线相接。

如果未来的珠海地铁与中山对接，沿着广州-佛山-中山-珠海-港澳的轨道线路一路突进，一个由地铁线路串联起来的一小时城市圈，将支撑起珠三角走出丘壑、走向世界级城市群的星辰大海。

下一步，广佛中三城将会如何出招？令人期待。

来源 南方＋

图片来自网络

编辑 陈彦

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